経済の血液・金融が生んだ
北日本随一の商都

25もの銀行が活躍。一流建築家たちが手掛けた銀行街

明治末期、北海道の資源活用や人口増加のために人と物資の集積拠点となった小樽には、大手銀行や商社の支店が次々と進出し、金融の力で小樽は北日本随一の経済都市になりました。ビジネス街区の中心であった色内地区には、明治から大正、さらには昭和中期までの建造物、特に銀行建築が建ち並ぶ景観は圧巻です。半径５００mの狭い地域にこれほど密集して残る地区は日本では他に見当たらず、北海道だけではなく、日本の近代化を象徴する地区と言えます。

日本銀行旧小樽支店 金融資料館

明治45（1912）年竣工。辰野金吾らの設計で、当時の最先端技術を集結させた建造物です。正面には 4つのドーム、海側には小樽港を眺望する望楼が設けられています。現在は金融資料館として公開されています。　●色内 1-11-16

一歩踏み入れるとタイムスリップ
明治の栄華を感じて

北運河エリアに佇む旧日本郵船株式会社小樽支店は、小樽が北日本随一の商都であった明治時代の栄華を今に伝えます。
堅牢な石造りの外観と、金唐革紙に代表される古典主義様式を取り入れた重厚な内装は、かつて国際航路を担い小樽経済を支えた海運会社の威信を感じさせます。国際貿易都市としての活気と華やかさが目に浮かび、当時の圧倒的な富を肌で感じることのできる空間です。
船入澗があった正面は当時を彷彿とさせる公園に整備され、市民や観光客の憩いの場となっています。

港の大混雑を解消せよ！
小樽運河誕生の理由

ふ頭か？運河か？

小樽隆盛期の明治時代、大量の荷物を積んだ船舶が増え続け、港は大混雑となりました。この問題を解決するため、「ふ頭（岸壁）案」と「運河案」の二つの計画が持ち上がりました。
当時の小樽の港湾荷役は、６００隻の艀はしけと１３００人の働き手に支えられていました。大規模な工事となる「ふ頭案」は、この社会構造を一変させてしまうため、廣井勇により「時期尚早」として退けられます。
そこで、艀の活用を前提とした「運河方式」が採用されます。海を埋立てて倉庫を連ね、その前面に水路を設けることで、艀は倉庫の目前まで荷物を運ぶことが可能となり、飛躍的に効率を高めたのです。
しかし昭和30年代半ば、石炭から石油へのエネルギー転換、苫小牧港の開港などにより、小樽港の取扱貨物は減少し、小樽運河は次第に使われなくなりました。

「荒廃した運河を埋立てて道路に」
行政の案に市民が反対し、立ち上がる。

十年にも及んだ小樽運河保存運動

昭和40年代、荒廃が進む運河を埋立てて道路にする都市計画により運河南側の工事が始まり、倉庫群が取り壊されていきます。その様を目の当たりにした市民が、小樽の象徴である運河を守るために声を上げ、小樽運河保存運動が始まりました。「地域に生きるとは何か」を胸に、運河を舞台にしたイベントの開催や、市民の半分を超える署名を集めるなど、運動は盛り上がりを見せます。十年にも及んだ運動の末、運河の半分を残して道路·散策路が整備され、現在の運河の姿となりました。

かつての物流拠点は、人々の交流拠点へ

四季折々、多様な表情で人々を惹きつける

全面埋立ての危機を乗り越え、保存運動によってその名が全国に広まった小樽運河。
今や、多くの観光客が訪れる、小樽のシンボルとなりました。
​かつての物流拠点は、時代を超えて人々の交流拠点へと生まれ変わったのです。
​四季折々、一日の移ろいの中で表情豊かに変化する景色は、訪れる人々を魅了し続け、​港湾施設としての役割を終えた運河は、穏やかにたたずみ、現在の姿に至るまでの物語を静かに伝えています。

旧北海製罐倉庫㈱第３倉庫

運河とほぼ同時期の大正13（1924）年に完成。北運河の象徴的な建物として長く愛されてきましたが、築100年の年月を経て老朽化を理由に解体の危機に瀕します。市民から保存を求める声が上がり、官と民による議論を経て令和3（2021）年に市への無償譲渡が決まりました。小樽運河の原風景を守ることができたのです。
北海道開拓と小樽港の発展を象徴する産業遺産を舞台に、現代の「民の力」によりライトアップやマルシェ開催などの多様な利活用が進められており、北運河エリアの交流・活動拠点としての再生に期待されています。
●港町4-6

再評価された商家建築
観光資源として新たな活用へ

明治・大正・昭和期の商家の建物が多く残り、当時の記憶を今に伝える堺町通り。
ニシンや物流の中心地として木骨石造の倉庫や旧銀行建築などが立ち並んでいました。
戦後に小樽経済が衰退すると、その役割を終え、まちは活気を失いましたが、運河保存運動により、歴史的建造物の価値を見直す機運が高まり、昭和58（１９８３）年の北一硝子三号館開店を契機に工芸品や菓子などを扱う店舗として再生・活用する動きが加速しました。
レトロな雰囲気を活かした商店街は、国内外から多くの観光客を呼び込む小樽観光のメインストリートとして蘇りました。

三方を山に囲まれ自然豊かな港まち。

奥沢水源地水道施設

大正3（1914）年に建設された近代水道施設。奥沢ダムの水を勝納川に放流するための階段式溢流路（いつりゅうろ）は、流れ落ちる水が「水すだれ」と呼ばれ、景観としても貴重なものです。
●天神2-19（期間限定で一般開放）

良質な水、北前船の米により酒造地として隆盛

小樽は海に面し、三方を山に囲まれた坂の町です。天狗山の伏流水を源泉とする良質な水と「北前船」による良質な酒米の安定的な供給により、勝納川沿いには大規模な酒造工場が集積しました。「炭鉄港」の舞台として発展した小樽には港湾労働者が多く流入し、酒の旺盛な需要が生まれたことも隆盛の背景にあります。
最盛期には市内に十数件の酒蔵が存在し、北海道を代表する酒造地として栄えました。
現在酒蔵として活用されている旧岡崎倉庫は当時の海産物や物資の集積を担った、小樽の近代物流のシンボルと言えます。

小樽の栄枯盛衰を眼下に望む
天狗山から思いを馳せて

TENGUUテラス&展望台

天狗山山頂の5つの展望台からは、積丹半島や対岸の暑寒別連峰の山並みなどを一望。ウッドデッキ「TENGUU テラス」からは眼下に広がる小樽の街をゆっくり堪能できます。

小樽のまちを一望できる天狗山。変化に富んだ海岸線、百年の時を刻む防波堤などの港湾施設、運河沿いの倉庫群、そこから山腹を這うように連なるまちなみの様子などが眼前に広がります。小林多喜二が「北海道の『心臓』みたいな都会」と表現した小樽を、地形をとおして感じる場所です。

北海道の『心臓』と呼ばれたまち・小樽
ー「民の力」で創られ蘇った北の商都ー

江戸時代末期からニシン漁場として栄え、明治時代には北前船の往来が盛んになった小樽。その近代化は、鉄道と港の整備から始まりました。
日本政府は、北海道の豊富な資源、特に内陸の石炭を日本の近代化に不可欠なものとし、その積出港として小樽を選定。石炭を本州へ送り出す物流拠点となった小樽には、商売人や仕事を求める人々が全国から押し寄せ、まるでゴールドラッシュのような活気に包まれました。
小樽は「神戸、横浜に次ぐ商港」と称されるほど発展し、「時代のどんな波も素通りすることがない」と言われる、日本の近代化が凝縮したような都市へと成長を遂げたのです。

物流の中心地となった小樽は、やがて金融のまちとして黄金時代を迎えます。最盛期には25もの銀行がひしめき合い、東京駅を設計した辰野金吾をはじめとする一流建築家たちが設計した壮麗な近代建築が色内銀行街を形成します。しかし、エネルギーが石炭から石油に代わると、小樽の勢いは衰退。荒れた運河は埋立てて道路にする計画が持ち上がります。その時、立ち上がったのが市民でした。10年にもわたる小樽運河保存運動は、「地域に生きるとは何か」というメッセージが若者たちの心に響き、全国的な話題に。この市民の「民の力」が、小樽の運命を大きく変えたのです。

激しい論争の末、運河の全面保存はできませんでしたが、一部が散策路として整備されました。この運河と石造倉庫群を活かしたまちの再生は、「民の力」が生んだ大きな成果です。かつて全国から新天地を求めて人々が押し寄せた小樽では、私費により社会基盤を作ってきた歴史を持ちます。この「民の力」の伝統は、現在も「小樽雪あかりの路」などのイベントに受け継がれています。多くの市民やボランティアが参加し、歴史的遺産に新しい命を吹き込んでいるのです。古い建物を活かし、歴史を誇りに変えて観光都市として輝き続ける小樽には、今も「心臓」の鼓動を動かす人々の物語が息づいています。