小樽の3つの日本遺産ストーリー

小樽運河と歴史的建造物が織りなす、情緒あふれる景観。
その美しい街並みが創られるまでの小樽のストーリーをご紹介します。

北前船が小樽へ

荒波を越えて一攫千金を夢見た男たち

江戸時代中期から、大阪と蝦夷地を結び日本海回りで航行した商船は「北前船」と呼ばれ、「動く総合商社」と形容されるほど大きな利益をもたらしました。

荒波を越えて

鉄道と港の整備で物流拠点に

北の産業革命始まる

明治維新後、開拓が進められた北海道。空知（北海道内陸部）では良質な石炭産出のため幌内炭鉱が開鉱。本州から多くの労働者や開拓者が流入しました。未開の地であった北海道は日本の近代化を牽引する役割へと変化し始めます。

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鉄道と港
北の産業革命

北海道の物流拠点に

明治15（1882）年に小樽−幌内間で北海道初の鉄道が開通し、石炭輸送が開始されます。港湾や鉄道施設の整備により発展する小樽には、炭鉱経営も行う財閥系商社の支店社屋などが次々と建造されます。

金融街の形成、商都小樽に

商業の発展により、金融街が形成

港と鉄道の整備により人と物資の集積拠点となった小樽には、明治末期から大手銀行や商社、海運業者の進出が相次ぎます。金融業を中心とするビジネス街区となった色内地区は、銀行建築をはじめとする明治・大正・昭和各時代の一流建築家の最先端の技術による建築が密集しました。

商業の発展

小林多喜二が
「北海道の心臓」と表現したまち

北海道の要衝となった小樽は、最盛期には25もの銀行が軒を連ね、北海道の開拓、日本の近代化を支えました。
この活気あふれる商都の姿を、作家の小林多喜二は、「北海道の『心臓』みたいな都会である」と書き残しました。

小林多喜二

小樽は「斜陽のまち」へ

石炭から石油へのエネルギー転換、商業・金融機能の札幌移転、道内他港の発展による貨物の減少など、昭和40年代には衰退の兆しが見え始めます。隆盛を誇った小樽は「斜陽のまち」といわれました。

斜陽のまちからの再生

「まちの記憶」を守るための市民による運動

車社会の対応、経済再生のため、荒廃した運河を埋立て道路建設の計画が決定します。倉庫の取り壊しを目にした市民は「まちの記憶」を守るため運河保存運動を始めます。10年にわたるこの運動は、歴史を活かす新たな展望を示し、観光都市・小樽の礎となりました。

市民運動

豪商たちの浪漫を運ぶ
北前船が築いた商都小樽の礎

多くの北前船が寄港し、賑わう小樽港

北前船がもたらした「交易」と「公益」

江戸時代中期から明治30年代にかけて、北海道と大阪を主に日本海周りで商品を売り買いしながら結んでいた北前船。最盛期には、１度の航海で千両（約１億円）もの利益を得たといわれ、驚くほど多種多様の商品を扱っていたことから、「動く総合商社」と形容されます。北前船は、物だけでなく人や文化を運び、北前船主が建造した大規模な木骨石造倉庫は、小樽に数多く残っています。

旧小樽倉庫
　●色内2丁目1-20

旧小樽倉庫

北前船主がつくった倉庫

明治23（1890）年から27（1894）年にかけて北前船主・西谷庄八と西出孫左衛門によって建設。レンガ造りの事務所を中心に左右対称に倉庫が配置された小樽最大の大型倉庫です。現在では、下記のように活用されています。

▶ 小樽市総合博物館運河館

小樽市の歴史と自然環境について、数多くの資料を所蔵。北前船の模型や帆の実物などが展示されています。

小樽市総合博物館運河館

▶ ルタオ運河プラザ店

レトロで落ち着いた雰囲気のルタオ。カフェ、バーコーナーなどを併設し、ここでしか味わえない限定メニューも。

ルタオ運河プラザ店

▶ UNGAPLUS（うんがぷらす）

魅力溢れるオリジナルのお菓子や海産品ギフト、クラフトなどの商品展開で、北前船とともに歩んだ小樽の物語を伝えています。

UNGAPLUS

日本遺産「北前船」をもっと詳しく

北海道屈指の物流拠点へ
港と鉄路の「大動脈」

明治の国家プロジェクト
北海道内陸で産出した石炭を小樽から全国へ

明治維新後、国策として開拓が進められた北海道。空知の「石炭」、室蘭の「鉄鋼」、小樽の「港湾」とこれらをつなぐ「鉄道」を舞台に繰り広げられた北の産業革命「炭鉄港（たんてつこう）」は、北海道の発展に大きく貢献してきました。北海道で最初の鉄路が敷かれ、日本初の外洋防波堤が造られた小樽は、まさに北海道の物流拠点となったのです。